Vo výfukovom potrubí modifikovaných motocyklov sa používajú štyri bežné materiály: železo, nehrdzavejúca oceľ, uhlíkové vlákna a titán.
Výfuk zo železnej rúry
Vonkajšia vrstva železnej rúry je ošetrená čiernou tepelne odolnou farbou, bežne známou ako „čierna železná rúra“. Toto je široko používané kvôli jeho nízkej cene, ale nevýhody výfukového potrubia z čierneho železného potrubia, ako je jeho sklon k hrdzaveniu a nedostatok výkonu odvádzania tepla, si vyžadujú väčšiu pozornosť.
Výfukové potrubie z nehrdzavejúcej ocele
Rúry z nehrdzavejúcej ocele, známe aj ako „biele železné rúry“, majú vyššiu odolnosť a tepelnú vodivosť ako čierne železné rúry.
Nerezové výfukové potrubie nie je príliš drahé a mnoho motocyklových tuningových potrubí používa ako materiál nehrdzavejúcu oceľ.
Nerezové výfukové potrubie je v retro autách bežné.
Výfukové potrubie z uhlíkových vlákien
Uhlíkové vlákno bude použité len v koncovej časti výfukového potrubia, no v tuningovom svete je stále veľmi hlasné.
Výfukové potrubie z uhlíkových vlákien má nižšiu hmotnosť ako zliatina titánu, jedinečný vzor uhlíkových vlákien prináša ozdobný efekt, ktorý spĺňa požiadavky automobilových nadšencov po vzhľade.
Výfukové potrubie z uhlíkových vlákien má tiež výhody, že povrchová teplota nie je ľahké stúpať a nestráca pevnosť oceľového materiálu.
Zvuk výfuku z uhlíkových vlákien je zvyčajne nízky a ťažký.
Výfukové potrubie z titánovej zliatiny
Hmotnosť výfukového potrubia z titánovej zliatiny je len asi 40 ~ 70 % pôvodného výfukového potrubia a pri brzdení a prejazde zákrutami je zreteľne cítiť športové zvýšenie výkonu, ktoré prináša nízka hmotnosť.
Výfukové potrubie z titánovej zliatiny je ľahké a má najlepšiu pevnosť materiálu. Vysoká pevnosť však znamená aj to, že nie je ľahké ho spracovať. Preto je cena výfukového potrubia z titánovej zliatiny veľmi vysoká.
Zvuk výfuku z titánovej zliatiny je zvyčajne ostrejší a vyšší.
Titánové výfuky sa odporúčajú pre jazdcov, ktorí hľadajú najvyššiu úroveň ladenia bez ohľadu na cenu.
